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2019年7月3日，工業和信息化部在海南博鰲組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）咨詢委員會會議，工業和信息化部副部長辛國斌代表規劃起草組介紹《規劃》編制有關情況。
2019年7月3日，工業和信息化部在海南博鰲組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）咨詢委員會會議，工業和信息化部副部長辛國斌代表規劃起草組介紹《規劃》編制有關情況。
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（記者張璁）記者從公安部交管局獲悉：截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛；全國66個城市汽車保有量超過100萬輛，北京、成都等11個城市超過300萬輛。
（記者張璁）記者從公安部交管局獲悉：截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛；全國66個城市汽車保有量超過100萬輛，北京、成都等11個城市超過300萬輛。
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1）重慶：出臺2019年新能源汽車推廣補貼政策
1）重慶：出臺2019年新能源汽車推廣補貼政策
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從公安部交管局獲悉，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛；全國66個城市汽車保有量超過100萬輛，北京、成都等11個城市超過300萬輛。據統計，截至6月，全國汽車保有量達2.5億輛，占機動車總量的74.58%，其中私家車（以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車）保有量達1.98億輛。2019年上半年汽車新注冊登記1242萬輛，與去年同期相比，減少139萬輛。截至6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%，與去年年底相比，增加83萬輛，增長31.87%
從公安部交管局獲悉，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，其中汽車2.5億輛；全國66個城市汽車保有量超過100萬輛，北京、成都等11個城市超過300萬輛。據統計，截至6月，全國汽車保有量達2.5億輛，占機動車總量的74.58%，其中私家車（以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車）保有量達1.98億輛。2019年上半年汽車新注冊登記1242萬輛，與去年同期相比，減少139萬輛。截至6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%，與去年年底相比，增加83萬輛，增長31.87%
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7月2日，工業和信息化部、商務部、海關總署以及市場監管總局聯合公布了2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。
7月2日，工業和信息化部、商務部、海關總署以及市場監管總局聯合公布了2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。
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中國儲能網訊：7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，工信部正牽頭進行新能源汽車產業規劃2021~2035年的編制工作，總體思路，一是降低資源消耗強度，兼容多種技術路線發展。二要加快政府職能轉變，形成推廣應用。三要處理好宏觀和微觀，國際和國內的關系。
中國儲能網訊：7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，工信部正牽頭進行新能源汽車產業規劃2021~2035年的編制工作，總體思路，一是降低資源消耗強度，兼容多種技術路線發展。二要加快政府職能轉變，形成推廣應用。三要處理好宏觀和微觀，國際和國內的關系。
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近日，美國能源部所屬的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）交通能源演化建模（TEEM）團隊、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室、阿美石油公司、中國汽車技術研究中心有限公司（CATARC）及工信部裝備工業發展中心的研究人員對中國新能源乘用車市場進行綜述研究，通過對新能源汽車銷售數據、產品性能與政府政策進行研究，利用“需求拉動-供給推動”的框架分析了中國新能源汽車市場在過去十年的動態發展，并與美國市場進行了對比。
近日，美國能源部所屬的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）交通能源演化建模（TEEM）團隊、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室、阿美石油公司、中國汽車技術研究中心有限公司（CATARC）及工信部裝備工業發展中心的研究人員對中國新能源乘用車市場進行綜述研究，通過對新能源汽車銷售數據、產品性能與政府政策進行研究，利用“需求拉動-供給推動”的框架分析了中國新能源汽車市場在過去十年的動態發展，并與美國市場進行了對比。
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7月2日，在2019世界新能源汽車大會（WNEVC）上，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌先生做了主旨演講。
7月2日，在2019世界新能源汽車大會（WNEVC）上，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌先生做了主旨演講。
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2018年，中國新能源汽車產銷分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比增長了59.9%和61.7%，連續四年居世界的首位。截止今年5月份，我國已經累計推廣新能源汽車超過350萬輛，占世界保有量的50%以上，公共充電樁達到40萬個，私人充電樁達到57.5萬個，目前車樁比達到35.1%。北京、上海等市初步建成規模服務的網絡，高速公路充電網絡已形成九縱九橫兩環的格局。
2018年，中國新能源汽車產銷分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比增長了59.9%和61.7%，連續四年居世界的首位。截止今年5月份，我國已經累計推廣新能源汽車超過350萬輛，占世界保有量的50%以上，公共充電樁達到40萬個，私人充電樁達到57.5萬個，目前車樁比達到35.1%。北京、上海等市初步建成規模服務的網絡，高速公路充電網絡已形成九縱九橫兩環的格局。
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“有人問我，會不會在某一天，對傳統車進行一刀切。我個人認為，中國地域廣闊，氣候等都不盡相同，不適合一刀切。”7月2日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼，在2019世界新能源汽車大會發表主題演講作出如上表示。
“有人問我，會不會在某一天，對傳統車進行一刀切。我個人認為，中國地域廣闊，氣候等都不盡相同，不適合一刀切。”7月2日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼，在2019世界新能源汽車大會發表主題演講作出如上表示。
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為貫徹落實《中華人民共和國車輛購置稅法》，現將繼續執行的車輛購置稅優惠政策公告如下：
為貫徹落實《中華人民共和國車輛購置稅法》，現將繼續執行的車輛購置稅優惠政策公告如下：
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繼年初中央層面政策要求，下半年取消新能源汽車地方補貼，北京作為新能源汽車推廣重點城市之一，率先發文宣布取消地補。6月26日，北京市科學技術委員會發布調整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，對現有政策條文進行修改。其中，純電動汽車自6月26日起取消地補；燃料電池汽車仍按照與中央1：0.5進行補貼，后續將根據中央政策進行調整。
繼年初中央層面政策要求，下半年取消新能源汽車地方補貼，北京作為新能源汽車推廣重點城市之一，率先發文宣布取消地補。6月26日，北京市科學技術委員會發布調整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，對現有政策條文進行修改。其中，純電動汽車自6月26日起取消地補；燃料電池汽車仍按照與中央1：0.5進行補貼，后續將根據中央政策進行調整。
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今天(6月25日)是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策切換期的最后一天。這意味著過渡期宣告結束，6月25日起，購買新能源汽車所享受的補貼將呈現直線下降，并同時取消地補。
今天(6月25日)是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策切換期的最后一天。這意味著過渡期宣告結束，6月25日起，購買新能源汽車所享受的補貼將呈現直線下降，并同時取消地補。
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今年以來，國內蔚來、特斯拉等知名品牌電動汽車安全事故頻發。6月17日，工信部發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》表示，對發生起火燃燒事故的車輛，企業應及時開展事故調查；對隱瞞不報或不配合開展事故調查的行為將予以處罰；確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回。
今年以來，國內蔚來、特斯拉等知名品牌電動汽車安全事故頻發。6月17日，工信部發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》表示，對發生起火燃燒事故的車輛，企業應及時開展事故調查；對隱瞞不報或不配合開展事故調查的行為將予以處罰；確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回。
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受中美貿易摩擦和國內需求疲弱影響，2018年，中國進口汽車市場表現低迷，出現供需雙雙下滑的局面。2018年年全年我國汽車進口量同比下滑8.8%。在零售環節，2018年由經銷商交付客戶的進口車銷量同比下滑5.6%。展望2019年，隨著中美貿易談判的逐步趨穩，美產汽車暫停加稅，多個汽車品牌進口車集體降價，預計今年汽車進口量有望回升，進口汽車市場行業將迎來好轉。而1-5月的進口車高增長尚未有效兌現。
受中美貿易摩擦和國內需求疲弱影響，2018年，中國進口汽車市場表現低迷，出現供需雙雙下滑的局面。2018年年全年我國汽車進口量同比下滑8.8%。在零售環節，2018年由經銷商交付客戶的進口車銷量同比下滑5.6%。展望2019年，隨著中美貿易談判的逐步趨穩，美產汽車暫停加稅，多個汽車品牌進口車集體降價，預計今年汽車進口量有望回升，進口汽車市場行業將迎來好轉。而1-5月的進口車高增長尚未有效兌現。
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如今整體車市持續低迷，唯有新能源市場還能為市場帶來一絲暖意。但隨著2019年新能源補貼政策的出臺，補貼的大幅退坡，勢必會對用戶的購車成本及購車意愿產生較大的影響。經歷了2018年的逆市上揚，后補貼時代，用戶購車意愿會發生哪些變化，新能源市場是否還能一騎絕塵？接下來，我們通過汽車之家銷售線索數據來看5月新能源購車熱度分析，銷售線索數據在一定程度上可預判未來1-3個月的市場走勢。
如今整體車市持續低迷，唯有新能源市場還能為市場帶來一絲暖意。但隨著2019年新能源補貼政策的出臺，補貼的大幅退坡，勢必會對用戶的購車成本及購車意愿產生較大的影響。經歷了2018年的逆市上揚，后補貼時代，用戶購車意愿會發生哪些變化，新能源市場是否還能一騎絕塵？接下來，我們通過汽車之家銷售線索數據來看5月新能源購車熱度分析，銷售線索數據在一定程度上可預判未來1-3個月的市場走勢。
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動力電池既引領電動汽車，又跟隨電動汽車的發展。未來電動汽車使用需保障安全，并真正實現節能減排，也與未來動力電池的發展相關聯。
動力電池既引領電動汽車，又跟隨電動汽車的發展。未來電動汽車使用需保障安全，并真正實現節能減排，也與未來動力電池的發展相關聯。
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2020年10月11日電力電量平衡的目標和方法
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2020年10月11日為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產品的質量，我們組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。現將征求意見稿向社會公開征求意見，如有意見或建議，請于2020年11月8日前反饋工業和信息化部節能與綜合利用司。
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2020年10月11日山東電力現貨市場原定今年9月開展連續4個月的電力現貨結算試運行。但因今年5月第三次調電運行及試結算中，山東現貨試點在短短四天內即產生了近億元“不平衡資金”，在“電改圈”內引發高度關注推遲至今。（報道鏈接：不平衡資金逼停電改？評論丨取消電價“雙軌制”勢在必行）
