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據不完全統計，2018年以來，新能源汽車自燃或爆炸問題已發生近50起。這讓全社會對電動汽車在高溫環境下的安全問題以及電池穩定性的擔憂更進了一步。發生此類事件的原因到底是什么？近日，經濟日報記者采訪了北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯。
據不完全統計，2018年以來，新能源汽車自燃或爆炸問題已發生近50起。這讓全社會對電動汽車在高溫環境下的安全問題以及電池穩定性的擔憂更進了一步。發生此類事件的原因到底是什么？近日，經濟日報記者采訪了北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯。
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“到2020年國家對于動力鋰離子電池能量密度的指標是300Wh/kg，中國動力電池企業急需創新發展，隨著國家補貼的退坡，電池行業將面臨新一輪洗牌。”中國工程院院士吳鋒研判到。
“到2020年國家對于動力鋰離子電池能量密度的指標是300Wh/kg，中國動力電池企業急需創新發展，隨著國家補貼的退坡，電池行業將面臨新一輪洗牌。”中國工程院院士吳鋒研判到。
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在補貼加速退坡和市場競爭加劇等壓力下，國內外動力電池投擴產項目依舊瘋狂。
在補貼加速退坡和市場競爭加劇等壓力下，國內外動力電池投擴產項目依舊瘋狂。
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近日，比亞迪接受了投資者調研，期間就動力電池版塊的發展情況及新能源汽車的運營現在和規劃回答了投資者提問：
近日，比亞迪接受了投資者調研，期間就動力電池版塊的發展情況及新能源汽車的運營現在和規劃回答了投資者提問：
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目前受宏觀形勢和補貼退坡影響，中國動力電池企業普遍面臨資金緊張的壓力，有些企業已撐不住。作為昔日鋰電池三強的沃特瑪，在2018年深陷債務泥潭，瀕臨破產。此外，身為全球二次電池專業制造企業之一的河南環宇電源，在2018年11月申請破產清算。
目前受宏觀形勢和補貼退坡影響，中國動力電池企業普遍面臨資金緊張的壓力，有些企業已撐不住。作為昔日鋰電池三強的沃特瑪，在2018年深陷債務泥潭，瀕臨破產。此外，身為全球二次電池專業制造企業之一的河南環宇電源，在2018年11月申請破產清算。
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高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2018年全球動力電池出貨106GWh，同比增長55.2%，2014~2018年的全球動力電池年復合增長率為69.6%。
高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2018年全球動力電池出貨106GWh，同比增長55.2%，2014~2018年的全球動力電池年復合增長率為69.6%。
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中國儲能網訊：國內新能源汽車動力電池領域迎來了一個重磅消息。6月24日，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）官網發布文件稱，為深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著，在業內存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。
中國儲能網訊：國內新能源汽車動力電池領域迎來了一個重磅消息。6月24日，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）官網發布文件稱，為深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著，在業內存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。
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高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年5月我國新能源汽車生產約11.1萬輛，同比增長29%，環比增長4%；動力電池裝機總電量約5.68GWh，同比增長26%，環比增長5%。
高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年5月我國新能源汽車生產約11.1萬輛，同比增長29%，環比增長4%；動力電池裝機總電量約5.68GWh，同比增長26%，環比增長5%。
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2020年10月11日
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2020年10月11日
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2020年10月11日電力電量平衡的目標和方法
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2020年10月11日為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產品的質量，我們組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。現將征求意見稿向社會公開征求意見，如有意見或建議，請于2020年11月8日前反饋工業和信息化部節能與綜合利用司。
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2020年10月11日山東電力現貨市場原定今年9月開展連續4個月的電力現貨結算試運行。但因今年5月第三次調電運行及試結算中，山東現貨試點在短短四天內即產生了近億元“不平衡資金”，在“電改圈”內引發高度關注推遲至今。（報道鏈接：不平衡資金逼停電改？評論丨取消電價“雙軌制”勢在必行）
