有載分接開關油室的滲漏(通常我們稱為內滲)

有載分接開關油室中的油是與變壓器本體油隔絕的，有載分接開關在運行中切換電壓時，在觸頭上會有電弧發生，在油中產生乙炔等可燃性氣體，如果有載分接開關與變壓器本體之間密封不嚴，就會使這些可燃氣體進入變壓器本體油中，污染變壓器油，給變壓器本體油的色譜分析帶來影響。導致有載開關油室滲漏的主要原因有：密封膠墊老化;密封結構和制造工藝存在缺陷;檢修及安裝不當造成的缺陷。

在國產的有載分接開關中， SYXZ系列的有載分接開關滲漏油現象最普遍，SYXZ系列有載開關最常見的滲漏部位有以下幾處：

①切換開關轉動軸與油室底盤之間的密封松動或損壞，由于是活動部位的密封，為了使傳動軸的轉動靈活，軸密封不能太緊，以免影響切換開關的調換速度，因此軸密封較難處理。

②有載開關油室的絕緣簡與底盤之間的密封結構不良，以及絕緣簡加工誤差大和密封墊老化等原因產生的滲漏油，要徹底解決有的就需要改造結構。

③切換開關部分的引出端子與油室之間的密封不嚴，主要原因是密封墊不合適或密封墊老化，需要更換合適的密封墊。

④切換開關頭部的支撐法蘭固定螺絲處漏油，原因是密封面不平和膠墊老化。

⑤切換開關頭部的絕緣筒與變壓器鐘罩之間密封圈漏油，原因是密封圈與絕緣筒或壓緊法蘭的密封槽不配合：壓緊法蘭的固定螺絲過小，密封墊壓緊不夠。

有載分接開關油室的密封缺陷中，有的是組裝和安裝不當造成的，可以通過變壓器大修進行消除，而有些是結構缺陷，必要時就要請制造廠協助解決。

有載開關內部松動造成的異常和故障

有載開關內部零件在頻繁的調換操作中如有松動和脫落，會造成有載開關的故障。國內有載開關事故中，由于有載開關內部零件松動造成的事故是很多的，因此在有載開關新品檢查和檢修維護中，檢查和重新緊固所有零件，防止零件在運行中松動是一項重要工作，以下介紹—些發生過的事例：

例1 SYXZ—110/400型有載開關

一臺110kV/50MVA主變壓器預試中發現直阻嚴重超標，從試驗數值來看C相單數分接的直阻偏差大而且數值不穩定，分析有載開關切換開關的C相單數觸頭可能接觸不良，于是進行切換開關的吊芯檢查，經檢查及接觸電阻試驗未發現觸頭接觸不良現象，隨后檢查切換開關的引線及引出端子才發現油室底部的C相定觸頭固定螺絲松動，經緊固后試驗合格。如果發現不及時，就有可能造成定觸頭脫落的事故。

例2 SYXZ一110/400型有載開關

一臺110kV/50MVA主變壓器的有載開關的第一次定期檢修中，發現切換開關的兩個過渡電阻連接片的連接處已燒成洞。原因是連接片的孔距不合適，出廠時未緊固到位，安裝檢查時也漏過檢查，造成接觸不良而過熱，由于發現時連接片還未完全燒斷，團此沒有發生嚴重的事故。以上兩個例子說明，檢修中對所有部件都要認真檢查和緊固，才能防止事故的發生。

例3 ZY1型有載開關

一臺110kV/31.5MVA主變壓器在運行中進行由2至5分頭調壓后，變壓器保護動作，有載開關冒煙。事故后的調查發現A相雙數過渡電阻和B、C相單數過渡電組燒斷，A相單數上部的主弧靜觸頭落下，掉在主弧動、靜觸頭之間，快速機構和切換觸頭停在過渡位置，選擇器的觸頭也多處過流燒傷的痕跡。分析這次事故的原因是：固定A相單數主弧觸頭的M6平頭螺絲與觸頭的內螺紋配合過松，在生產組裝時未按工藝要求采取防退扣的措施(打樣沖眼)，且螺絲為十字改錐緊固，緊固力不夠。在頻繁的切換過程中螺絲松動退扣，最終使觸頭脫落，卡住動觸頭使切換開關停在過渡位置，過渡電阻通過級間的循環電流后燒斷，造成了這次事故。據了解，同類的事故在國內多次發生過，是這類開關的檢修中需要特別注意的。為防止這類事故發生要采取的措施是：與廠家配合更換早期產品的固定螺絲，加強檢查并采取防退扣的措施。

有一些螺絲松動是由于變壓器干燥后絕緣體收縮造成的，在變壓器新品檢查對，對這些缺陷進行處理。

有載開關吊檢后由于安裝不正確出現的問題

在有載開關檢修和安裝時，如果不熟悉有載開關的結構和工作位置，就可能出現安裝的錯誤，造成安裝困難或運轉故障。

例1 SYXZ—110/400型有載開關

一臺110kV/50MVA主變壓器進行定期的吊芯檢查后，變壓器合閘送電時，有載開關的重瓦斯動作跳閘。經再次吊芯檢查，發現切換開關停在過渡位置，過渡電阻全部燒斷，弧觸頭燒毀。通過調查和事故分析找出的事故原因是：在吊芯檢查結束后回裝切換開關時，開始切換開關總也插不到位，原因是切換開關轉軸曲柄上的拔桿偏離油室底部的拐臂，反復擦了十幾次之后，最后將芯子插了下去，但是檢修人員卻沒有注意到把拔桿插在了拐臂的外面。而且由于某種原因，在檢修后沒有進行所有分頭的直流電阻試驗，在送電時調換開關的動觸頭正好停在過渡位置，極間電壓所產生的循環電流使過渡電阻很快燒斷，弧觸頭燒損，使重瓦斯動作跳閘。經檢查這臺開關確實存在先天的缺陷，當切換開關芯子吊出后動觸頭總會變一個位置，與油室底部的拐臂位置偏離一個角度，造成切換開關再安裝困難。但是，工作中的疏忽，試驗把關不嚴是造成這次事故的直接原因。如果檢修人員能夠發現原有的缺陷并采取適當的措施，是可以解決的，最重要的是復裝芯子后要進行反復的切換試驗，檢查動觸頭是否到位，還要進行所有分頭的直流電阻試驗，只有這樣才能保證安裝正確。

例2 MⅢ350型有載開關

一臺110kV/50MVA主變壓器新品檢查中發現高壓直流電阻的試驗數值與出廠試驗值不符，經吊罩檢查和電壓比試驗才發現有載開關的實際位置與電動機構的位置不一致，原因可能是出廠試驗后進行二次吊罩時電動機構改變了位置。因此在檢修和安裝有載調壓變壓器時要首先檢查位置是否正確，以免由于位置不一致引起有載開關和變壓器的損壞。

例3

V型有載開關的吊芯檢查需要在整定位置上進行。由于開始經驗不足，進行V型開關吊芯前，沒有按使用說明書的要求將分頭放在整定位置上，在回裝有載開關芯子時，帶有轉換選擇器的芯體無法對正中心軸，造成安裝困難。解決的辦法就是要將動觸頭恢復到整定位置，再找到相應的靜觸頭位置進行安裝，這就需要檢修人員熟悉V型開關的工作位置。

有載開關觸頭接觸不良的缺陷

有載開關觸頭除了在調整電壓時起選擇分頭或切換電壓的作用，在運行中還承擔載流的作用，觸頭接觸不良會造成接觸點的發熱或放電，嚴重的會造成變壓器的事故。以下介紹一些事例。

例1 SYXZ—110/200型有載開關

一臺110/20MVA主變壓器在運行中內部有放電聲，取變壓器的油進行色譜分析得出的結論是變壓器內部有放電型故障，為了找到故障點，我們進行了吊罩檢查，發現有載開關選擇器的A相第7分接靜觸頭和動觸頭的邊緣有嚴重的過熱和放電燒傷痕跡，對有載開關的動作情況進行檢查，動作順序基本正確，但是選擇器觸頭的接觸位置有問題，單數動觸頭的動作有時不能完全到位，因此動觸頭的接觸壓力不夠，再加上第7分接運行中使用次數較少(從觸頭的磨損程度判斷)，變壓器中的雜質和氧化物使該分頭的接觸電阻更大，因此造成過熱和放電，使觸頭燒損。防止有載開關觸頭接觸不良的措施主要是在新品檢查和定期檢查時要對觸頭的接觸位置、接觸壓力和接觸電阻進行檢查，同時要對變壓器油中的雜質進行凈化處理，在直流電阻試驗值變化較大時綜合油色譜分析進行判斷和處理。

例2 SYJZZ-35/250型有載開關

一臺35kV/56MVA主變壓器在運行中差動及過流保護動作跳閘，經吊芯檢查，有載開關第三分接的 A相和 B相的絕緣筒引出端子之間沿絕緣筒的內表面爬電，靜觸頭的引出接觸片和引出端子間有放電痕跡。事故時該有載開關的檢修維護未超出正常的周期，經過分析認為事故是由于觸頭接觸不良發熱和放電造成的，該變壓器以前也存在直流電阻不穩定的問題，由于運行中觸頭接觸電阻大產生過熱和放電，再加上絕緣筒表面有開關切換產生的碳素，使得故障慢慢發展成相間的沿面放電。

例3

一臺35kVA/10MVA變壓器大修時發現高壓側直流電阻不合格，在有載開關接觸電阻試驗時發現有一些分接的接觸電阻嚴重超標，對觸頭表面進行清理和打磨后，動靜觸頭的接觸電阻基本上能夠恢復正常，但是靜觸頭的引出接觸片與絕緣筒引出端子之間的接觸電阻有的依然很大，從數值上我們發現三相的值沿圓筒變化都是從大到小分布，我們分析原因可能是絕緣簡加工不圓，使得接觸片接觸壓力不均造成的。

SYJZZ一35/250型有載開關的主要缺陷就是觸頭接觸不良，多次發生直流電阻試驗超標，如果反復調換不能解決就需要將開關吊芯，用細砂紙仔細打磨融頭的接觸面，但是這個方法經過多年的使用也帶來負效應，觸頭表面的鍍層磨掉以后更容易氧化和附著碳素，觸頭越打磨接觸壓力越小，也就更容易接觸不良。問題嚴重的就應該更換新的觸頭或更換新的有載開關。

對于 V型有載開關，由于觸頭的接觸電阻大，使得變壓器的直流電阻偏差大，采取的措施：一是用調壓器給變壓器通電后調整有載開關分頭，借助開關切換時的電弧擊穿動靜觸頭之間的氧化層，二是有載開關吊芯后進行觸頭的表面處理，幾次處理后基本上都能使變壓器直阻不正常的問題得到解決。

絕緣油耐壓降低造成的故障

由于有載開關切換器在正常運行中切換電壓時產生電弧，切換器內的油中有很多碳素，使油的絕緣性有所降低，但是如果油中的所含的水份較低,在正常的檢修周期內還是可以滿足對絕緣的要求，如果由于某種原因使油或有載開關中的固體絕緣物受潮時，油中的碳素與水分結合使調換器中的絕緣性能急劇下降，在電壓的作用下會發生放電性故障，使有載開關嚴重損壞。因此，防止有載開關受潮和油耐壓降低，定期檢查和定期更換合格的變壓器油是我們檢修工作的重要內容。在檢修與換油時更要嚴格把關，預防事故發生。

例1 SYXZ—110/400型有載開關

一臺 110kV/50MVA主變壓器進行有載開關檢修，檢修中更換了開關中的油。檢修后運行一個小時內有載開關的輕瓦斯頻繁動作，一個小時后有載開關和本體的重瓦斯動作跳閘，有載開關上蓋崩開并嚴重變形，油枕中的油漏掉。事故后吊罩檢查發現：絕緣筒固定法蘭螺絲處斷開，有載開關掉在變壓器的底部，切換器內固定過渡電阻的酚醛絕緣板上有多處放電痕跡，有載開關觸頭位置正常，排除有機械故障的可能，通過仔細的檢查，在切換器底部發現了兩滴水，又對檢修用的油和油桶進行檢查，發現檢修用的油桶底部剩油中含有水份。事故的原因是檢修用的油桶由于保管不嚴進了雨水，在注入新油之前沒有仔細檢查，在檢修換油時開關中進入了水份，造成過渡電阻聯接片之間以及過渡電阻聯接片與中心吊環之間爬電擊穿，由于多點放電的能量很大，油的急劇膨脹使切換器油室炸開。重點是加強油和盛油容器的管理，在領油前檢查油桶并在有載開關注油前由檢修人員再進行一次油耐壓試驗。

例2 ZYlA型有載開關

一臺 l10kV/31.5MVA變壓器在運行中發生有載開關繼電器動作跳闡，對有載開關進行檢查發現事故原因是有載開關的小油枕側面的蓋扳在裝配時沒有將密封勢放好，在新品安裝時也未檢查出來，在油面以上的部位密封不嚴，在運行中雨水從這里進入了有載開關，由于將有載開關繼電器的端子短路使變壓器跳閘，才沒有發展為更嚴重的事故。因此，有載開關的外部密封是檢修工作中不可忽視的。

在新品檢查中，我們多次發現國產的 M型和 V型有載開關頭蓋密封不嚴，導致變壓器運輸和存放的過程中有載開關進水。原因是密封圈與密封槽尺寸不合理。

調換器拒動

組合式的有載開關的動作原理是選擇開關選擇分頭，之后由切換器進行電壓的調換，只有切換器是可以帶負荷電流轉換的，而選擇開關中載流的動觸頭不能進行分接間的轉換，如果調壓的切換器因故障發生拒動，就會使選擇器的開關帶負荷調壓，在切斷電流時產生嚴重的電弧放電。 SYXZ型有載開關切換器拒動的原因主要有快速機構彈簧拉力不夠大或彈簧拉斷;調換器底部轉動軸的密封太緊;檢修時調換器未插到位等。

例: 一臺110kV/50MVA變壓器在運行中進行由6向7分接調壓時，發現線電壓沒變化，于是又從7調到8分接，此時聽到變壓器有響聲，變壓器的保護動作跳閘。經檢查調換器正常，在雙數位置，而選擇開關6和8的動靜觸頭有燒傷痕跡，事故的原因就是切換器拒動。

為防止此類事故發生，在新品檢查和有載開關大修時要堅持進行有載開關的動作試驗。

此外，運行人員在進行調壓時監視電壓的變化，如果發現分頭改變而電壓不變時，要檢查原因，否則不要繼續調壓。

SYXZ型有載開關水平軸脫落造成無法調壓

一些變壓器經過長途運輸和裝卸后，有載開關的水平軸脫落，有的則在運行中脫落，掉在油箱內，造成無法調壓操作。原因是 SYXZ型有載開關水平軸的安裝尺寸不合適，或水平軸的銷槽活動量過大，在運輸和震動下，水平軸的銷子出槽脫落。還有的是變壓器的器身固定不牢靠，在運輸中器身移位使有載開關與器身的距離增大造成的。為防止水平軸聰落，在變壓器大修前要注意檢查，如果發現器身嚴重位移，可以用千斤頂將器身復位。如果是水平輸的長度不夠，就要在水平軸的兩端加墊來減少銷子的活動量，也可以將軸頭的銷槽補焊加長。

有載開關極限位置裝置失靈越過極限位置造成的事故

有載分接開關如果出現越過極限的故障，會使過渡電阻和觸頭燒毀，造成嚴重的事故。為了防止有載開關在運行中越過極限位置，在電動機構中多設有極限保護，包括電氣閉鎖和機械限位裝置，在有載開關選擇部分的驅動槽輪上也多設有機械限位裝置。

例1 SYXZ— 110/400型有載開關

一臺 110kV/50MVA主變壓器在運行中進行調壓操作時，有載開關和本體的重瓦斯保護動作跳閘，有載開關的大蓋變形并噴油，經吊罩檢查，有載開關的過渡電阻燒斷，過渡觸頭放電燒傷，絕緣筒固定螺絲全部切斷，有載開關掉在變壓器底部，三相調壓線圈嚴重變形。檢查有載開關的位置為：選擇開關的單數動觸頭在“1I”的位置，雙數動觸頭在“K”的位置，轉換開關的動觸頭接“+”的位置并過了一個角度，轉換觸頭的接觸點有過流燒傷。切換器的觸頭停在雙數位置。檢查電動機構己越過了1I分接的極限位置。導致有載開關越過極限的原因有以下幾個方面：

⑴電動機構存在連調的缺陷，當電動操作發生連調時，電氣限位就失去了作用。

⑵電動機構箱的傳動軸密封不嚴，由于箱內進水使機械限位的止動釘銹住，在電氣限位失去作用時機械限位也不能阻止傳動軸的繼續轉動。

⑶該型式的有載開關在轉換開關的驅動槽輪上應有兩個極限位置的機械限位裝置，經事故后的檢查，由于制造誤差太大，當電動操作從 N向1I方向越過第1分接后，選擇開關和調換器能夠繼續選擇和調換一個位置。

⑷事故發生時，控制室內的有載分接位置指示器已經損壞，運行人員在調壓時只看電壓表面看不到實際的分頭位置和動作情況，因此導致在 N到1I方向連續多級調壓時有載分接越過極限的事故。

造成這起事故的原因是多方面的，有開關本身結構和制造上的缺陷，有檢修維護不及的的因素，也有運行操作方面的問題。從檢修和運行方面，我們應該注意以下幾個問題;

⑴加強維護工作，在新品檢查和運行檢修中對有載開關和電動機構的機械限位與電氣限位裝置要仔細檢查，發現問題及時處理。 SYXZ型電動機構的機械限位止動釘與彈簧之間的間隙太小，極容易銹住，應采取措施加大間隙，并加防銹潤滑油。要防止電動機構箱進水。機械限位頂塊的固定圈容易變形，應進行加固。

⑵解決有載開關電動機構連調的問題。在有載開關投運前應確認電源相位正確以避免電源逆相序時電氣限位不起作用。

⑶運行人員在調壓操作時應對有載開關位置進行監視。

防止有載開關連調

有載開關電動機構的控制回路是按級進操作設計的，電動操作時每按一次調壓按鈕，只能調整一個分頭。但是有些國產有載開關在運行中卻經常發生按一下調壓按鈕連續調多個分頭的異常情況，我們稱之為連調或連動。有載開關頻繁的發生連調使調壓操作不能正常進行，影響電網的電壓質量，有時還會造成有載開關的損壞。有載開關連調的缺陷大部分發生在SYXZ型有載開關。

解決有載開關連調的問題，一般采取的方法是清擦交流接觸器銜鐵上的油，然后用挫刀在銜鐵的接觸面上銼幾道淺溝，增加接觸面的氣隙，減少剩磁。以上方法能在一定程度上降低連調的次數，但遠沒有達到徹底解決問題，為此，從控制電路上進行了一些改進，使控制電路有防止連調的功能。

改進的控制電路增加了一個用于連調的閉鎖調壓的繼電器ZJ，把原有電路中不用的順序開關1XK和2XK的開接點分別與交流接觸器的開接點1C和2C串連就構成了一個有載開關連調的檢測回路。當電路正常時， 1XK(2XK)的閉接點斷開后， IC(2C)的線圈斷電返回，當1XK(2XK)的開接點閉合時，1C(2C)的開接點已經斷開，繼電器 ZJ就不會起動。而發生連調時，當1XK(2XK)的開接點閉合時，1IC(2C)的開接點沒有斷開，使ZJ線圈起動，ZJ的閉接點同時斷開調壓控制回路和電動機回路，使電動機停轉，起到了制止連調的作用，當1C(2C)沒有返回對，繼電器 ZJ能靠自身的開接點保持對調壓的閉鎖狀態，只有當lC(2C)返回斷開后，ZJ才會斷電復歸，使控制回路和電動機回路恢復原有通路。

M型有載開關從級進凸輪開關和交流接觸器的配合有了很大改進，并有防止連調的級進繼電器，因此連調現象不容易發生。但是也發現過個別連調的例子，其原因如下：

電動機構中的三個級進凸輪開關 S11、 S12、 S13是按一定的順序開合的，當級進凸輪開關的固定螺絲沒有擰緊時，由于運輸或運行中的震動，使凸輪開關的位置移動，電動調壓時S13由于松動而不能閉合，電路中的級進繼電器 K11就不能啟動，無法斷開交流接觸器 K1或K2的線圈自保持回路，導致連調不停，因此，解決的辦法就是重新調整和緊固凸輪開關，保持正常的動作順序。

有載開關電動機構的其他缺陷

電動機構的運行缺陷是有載開關日常檢修的主要內容，除了以上介紹的電氣限位和機械限位故障，以及電動操作發生連調的問題以外，電動機構還有一些其他問題，以下對一些影響運行的主要缺陷進行介紹：

⑴ SYXZ型有載開關的調壓電動機燒毀

該型有載開關的調壓電動機損壞率較高的原因除了電動機的質量因素外還有：

電源缺相——由于電動機構沒有斷相保護，當電源兩相時如果進行電動調壓就會使電動機長時間缺相運行而過熱燒毀。

制動線圈燒壞——使調壓時剎車制動裝置不能松開，電動機過載而饒壞。

電動機構的力矩過大——當電動機構的傳動齒輪或蝸輪、蝸桿因缺少潤滑油或磨損嚴重時;當蝸桿兩端的軸承損壞時，電動機構中力矩加大，電動機過載運行時間過長而燒毀。

機械限位起制動摔用——電動機構發生連調;電氣限位失靈;機械限位裝置須起后不復位造成機械限位對電動機起制動作用時，電動機短路燒毀。

有載開關內部故障一——有載開關的內部機械部件出現故障造成力矩加大，使電動機燒毀。

總之，調壓電動機燒毀后，不能只簡單地更換電機，應找出具體的原因進行處理，特別要防止有載開關內部原因造成的故障。

⑵國產的 DCJ10型電動機構的主要缺陷

在 DCJ10型電動機的新品檢查和運行中，我們多次發現電動剎車失靈，或調壓過程中繼電器跳躍造成自動開關跳閘的情況。經我們檢查發現，其原因多是由于級進凸輪開關的順序不正確引起的。在調壓開始時，凸輪接點 S11或 S12應該比 S13的開接點先閉合，而有的開關由于螺絲松動或其他原因順序不對，造成 S11或S12略退于 S13的動作，使交流接觸器 K1或 K2在調壓過程中有一次間斷，也使 K11和K3有跳躍的現象，在繼電器反復吸合、斷開的過程中電動機的啟動電流使短路剎車接點放弧，由于 B系列的交流接觸器輔助接點容量太小，很容易燒毀接點，使剎車失靈，再調壓就不能停在正常的位置。在接點放弧燒毀時，常伴隨自動開關的跳閘。以上的缺陷主要是級進開關沒有調整好，只要按圖上的順序調整，就可以恢復正常，然后要更換短路剎車接點。