今年全年新能源汽車產銷預計將突破5萬輛，是去年的3倍。今年上半年，比亞迪(51.35, -0.15, -0.29%)新能源汽車銷量達6748輛，占我國新能源(19.88, -0.01, -0.05%)汽車總銷量的41%，旗下的純電動e6和混合動力車型秦的銷量幾乎占據了我國新能源汽車市場的半壁江山。

上半年新能源汽車銷量報告

一、綜述 

2014年上半年，我國汽車產銷市場均突破1100萬輛大關，增速高于預期，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，市場集中度進一步提高。據中國汽車工業協會統計數據顯示，2014上半年我國汽車生產1178.34萬輛，同比增長9.6%，同比增幅下降3.2個百分點;汽車銷售1168.35萬輛，同比增長8.4%，同比增幅下降3.9個百分點。

圖1(數據來源：中國汽車工業協會)

新能源汽車的產銷增長更是尤為迅速，2014上半年我國新能源汽車產銷均超2013全年。據不完全統計，2014上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過2013全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

國家層面接連出臺加強新能源推廣應用的相關政策，不僅免除新能源車購置稅，而且政策要求各地打破地方保護主義，建設統一開放、有序競爭的新能源汽車市場。另外，就充電樁等基礎設施的建設，國家電網[微博]也首次放開市場準入條件，允許社會資本對分布式電源并網、電動汽車充換電實行市場開放，抽水蓄能電站、調峰調頻儲能等項目投資開放。從今年年初以來，新能源車銷售在國內呈現欣欣向榮的局面。

北京除了規定購買新能源汽車可享受與國家1:1的補貼標準以外，還對基礎設施的建設出臺了《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》，規定新建小區配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預留。

而上海也發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對回收電池等做了相應的補貼激勵措施，其中購買純電動車可補貼4萬元，混合動力車型可補貼3萬元。

作為我國重要的區域中心城市，西安也出臺了新能源汽車補貼辦法，規定補貼標準與中央補貼看齊。

此后，江蘇也出臺了新能源汽車推廣應用補貼細則，鼓勵公用事業(1647.244, 6.22,0.38%)單位和個人購買新能源汽車，并對承建充換電設施的服務運營單位給予補貼。按照江蘇省經信委的補貼標準，純電動乘用車補助2.5萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助1.5萬元/輛。

另外，天津出臺的純電動和插電式混動無需搖號均可獲得天津牌照，并可獲得天津市地方補貼的推廣措施對消費者的誘惑力著實不小，被業內認為是推廣最給力的一個城市。

廣州也將采用與國家補貼標準看齊的1∶1政策，對新能源汽車補貼最高達到12萬元。此外，新能源汽車將不受廣州限牌的影響，可直接申請汽車牌照。

根據中國汽車工業協會的預測，2014年中國新能源汽車的總銷量將會達到3.5萬輛，達到百分之百的增長，如果再加上混合動力車型，這個規模將增加到6萬輛。根據德勤預測，中國新能源汽車的市場規模或將在2020年超過200億元人民幣，中國新能源汽車產業化規模和市場化規模也將有望達到全球第一。 

二、國內新能源汽車銷量分析

圖2(數據來源：全國乘用車市場信息聯席會)

  根據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2014上半年我國新能源汽車銷售20477輛，比上年同期增長2.2倍，銷量已超過2013全年數量，在新能源汽車銷量的組成中，轎車占絕大多數為77%，客車其次站22%。其中純電動汽車銷量突破萬輛大關，達到了11777輛銷量，插電式混合動力汽車銷量也達到了8700輛。

圖3(數據來源：全國乘用車市場信息聯席會)

中汽協秘書長董揚稱："今年全年新能源汽車產銷預計將突破5萬輛，是去年的3倍(注：去年為17642輛)。"董揚分析說，新能源汽車銷量增長主要有兩個原因，第一，新能源汽車的確好用，受到了消費者的認可。前幾年廠家宣傳新能源汽車時，可能有一些虛假信息，但是經過這些年的發展，新能源汽車技術走向成熟。第二，全社會對于新能源汽車的重視程度正在增加。

有關部門積極推動新能源汽車產業發展和推廣應用，出臺了一系列政策措施，極大地推動了新能源汽車的商業化。截至目前，累計有兩批共88個城市列入了新能源汽車示范推廣計劃。在上述城市，除國家財政給予補貼外，地方財政也給予了補貼。此外，對符合要求的新能源汽車免征車船稅，從2014年9月1日到2017年底對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅等政策，也催生了市場的熱情。

再加上國家對于未能完成年度推廣目標的城市將予以淘汰的處罰政策，各大城市爭相落實本地的新能源汽車推廣目標及措施，其中北京不僅發布了新能源汽車補貼政策和購買車型目錄，也積極落實了充電基礎設施的相關強制措施，包括對新建小區配充電樁的停車位要占到18%的規定等。

而上海、廣州、天津、杭州、西安、江蘇等地也陸續發布了當地的新能源汽車推廣補貼政策，不管是補貼優惠、免搖號直接上牌還是停車費減免等措施，都在一定程度上刺激了新能源汽車的發展，對于推廣起到了很好的積極推動作用。 

三、國內新能源汽車廠商分析

圖4(數據來源：全國乘用車市場信息聯席會)

今年上半年，由于政策方面的利好，各大車企紛紛推出了自己的新能源汽車產品。以北京車展為例，作為國內新能源汽車的老大哥，比亞迪繼秦和E6之后，推出了旗下最能展示其最新研發技術的混動雙模唐、M3 DM以及純電動版秦。

北汽在E150 EV的基礎上做了一些改進，在本屆車展帶來了全新的E150 EV二代和紳寶EV，該車電池容量由之前的25.6kwh提升到了30kwh，由此帶來的續航里程提升是顯著的。E150 EV二代的續航里程將超過210公里。

江淮的新能源汽車在我國一直都有著良好的口碑，在過去的3年間，江淮共銷售了5351輛iEV純電動汽車，連續四年保持國內第一。旗下的重磅車型iev4也相繼在北京和上海等地陸續上市，補貼優惠后7萬左右的售價性價比相當高。另外，江淮也在本屆車展推出了第五代純電動車型iEV5，該車續航里程最大可達200km，比iEV4增加了40km。它的最高車速可到120km/h，這也比最高車速95km/h的iEV4有所提升。

另外，一汽也推出了威志V5 EV、歐朗EV以及奔騰B50 EV三款新能源汽車;長安則在逸動燃油版的基礎上推出了純電動版;上汽的榮威E50、榮威550 plug-in、榮威950 Fuel Cell則讓我們看到了全新平臺推出的新能源汽車新品。 

可以說，不管是國內自主品牌，還是合資以及進口品牌，車企對于中國這個最大的汽車市場充滿了無限的期待，加上政府對新能源汽車政策的不斷扶持加碼以及市場開放等政策的吸引，提早布局本品牌的新能源汽車戰略已成為當下車企的重中之重。

圖5(數據來源：全國乘用車市場信息聯席會)

相比較比亞迪傳統車市場份額的不斷下滑，其新能源汽車市場占有率一路高歌猛進，銷量增長勢頭著實不容小覷。不管是純電動e6還是混合動力秦，兩款車的銷量幾乎占據了我國純電動汽車和混合動力汽車市場的半壁江山。數據顯示，今年上半年，比亞迪新能源車銷量達到了6748輛，占新能源汽車總銷量的41%，其中純電動車型銷量為1391輛，占純電動車型總銷量的11.8%;混合動力車型銷量為5357輛，占混合動力總銷量的61.6%，秦的火熱大大出乎了我們的預料。 

奇瑞新能源汽車今年上半年銷量達到了驚人的3302輛，占新能源汽車總銷量的20%，雖然銷量只有比亞迪的一半，但其低端新能源汽車市場的占有率還是令人驚訝不已。

圖6(數據來源：全國乘用車市場信息聯席會)

廣汽豐田今年上半年的新能源車銷量為2864輛，占新能源汽車總銷量的17%，主要車型為凱美瑞尊瑞混動，該車月銷量一直保持在500輛左右。廣汽豐田在新能源汽車方面動作不大，但受到政策等多方面的影響，廣汽豐田也開始將目光轉向新能源領域。據悉，廣汽豐田將在2015年推出雷凌混動版本，同時核心部件-電池組也將國產，這對降低售價提升銷量將起到了關鍵作用。除了轎車方面，豐田混動SUV(漢蘭達混動車)也可能會列入未來國產車型計劃中。此外，廣汽豐田還將推出一款電動車。 

微型電動車在二三線城市以及城鄉擁有龐大的用戶群，奇瑞QQ3 EV就是一個很好的例子。為了跟奇瑞QQ3 EV相抗衡，眾泰也推出了自己的全新微型電動車知豆E20，售價僅4.88萬元，上市僅4個月以來，銷量就達到了1428輛，在國內主要新能源車企中排名第四。

圖7(數據來源：全國乘用車市場信息聯席會)

今年4月份，一汽集團正式發布了新能源汽車戰略規劃，首批量產的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV也宣布上市，正式進入市場銷售階段。現銷售的普銳斯雖然技術成熟，車型口碑良好，但該車一直在國內處于不溫不火的狀態，今年上半年僅銷售839輛，市場占有率僅為5%。相比較國外的大熱，普銳斯在國內新能源汽車市場表現平平，再加上無法享受購置稅減免等政策，普銳斯今后在國內的銷量有點令人擔憂。

數據顯示，今年上半年，江淮新能源車銷量為741輛，占新能源汽車總銷量的5%。不過雖然銷量低于上述的其他品牌，但該車的知名度以及口碑在業內卻是數一數二的。江淮iEV4在實施補貼后，價格優勢明顯，僅為7.48萬元，另可獲免費車牌。因此，今年以來在北京、上海、合肥等地供不應求。

截至2013年底，江淮iEV4共銷售近6000輛，在純乘用車市場與比亞迪(51.35, -0.15,-0.29%)的電動車銷量規模相當;純電動汽車的累計行駛里程已經超過7000萬公里，積累了大量的電動車運行數據，對后續研發的幫助巨大。除了純電動車外，江淮的增程式電動車和電動卡車等新產品也將陸續上市。

根據北汽新能源公布的數據顯示，今年上半年的新能源汽車銷量為393輛，訂單數量已突破1000輛，旗下E150 EV在享受政策與廠家的雙重補貼后，原本23.08萬的價格優惠后僅需8.48萬，降價幅度接近15萬元。同時截至目前，北汽新能源已有近3000輛產品在出租、政府公務、租賃、駕校、郵政快遞、企業后勤保障、私人用車中應用。其中，2013年北汽新能源汽車實現在全國市場占有率25.55%，位居全國第一。

上汽榮威近年來在新能源汽車領域頗有建樹，旗下的榮威E50EV和榮威550混動版都代表了上汽最新的新能源汽車技術。今年上半年，上汽新能源車型總銷量為95輛，占我國新能源(19.88, -0.01, -0.05%)汽車總銷量的1%。上汽在新能源領域用5年布局了60億元的投資，構建了新能源汽車關鍵零部件體系，具備了相對成熟的新能源汽車生產基地。"十二五"期間，上汽將再投入60億元，進一步完善新能源結構。 

四、新能源汽車品牌分析

今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達6748輛，占我國新能源汽車總銷量的41%，旗下的純電動e6和混合動力車型秦的銷量幾乎占據了我國新能源汽車市場的半壁江山。其中比亞迪e6今年上半年銷量為1391輛，占比純電動車型總銷量的11.8%;混合動力車型秦上半年銷量為5357輛，占比混合動力車型總銷量的61.6%，可以說我國混動車市場幾乎絕大部分市場份額都被比亞迪包攬了。

比亞迪秦是目前國內銷量最高的新能源汽車。比亞迪方面曾稱，受產能影響，秦一直處于供不應求的狀態。為保證秦訂單的及時交付，除將每月產能擴充外，比亞迪也已著手實施電池產能的擴充計劃，屆時產能將擴至每月2000輛。 

比亞迪另一款純電動車e6，之前一直主攻出租車市場，在私人銷售領域業績平平，比亞迪曾表示e6市場定位為出租車。不過后來根據比亞迪董事長王傳福公布的戰略計劃，比亞迪將在e6的基礎上新增E3/E5兩款產品，并推出e6的行政版，主打私家車市場。

奇瑞能躋身國內新能源車企銷量排行榜的亞軍位置完全要歸功于QQ3電動版這款車。奇瑞汽車今年上半年新能源汽車累計銷售3302輛，旗下的QQ3電動版雖然是一款低速純電動汽車，但它的銷量卻非常驚人，上半年累計售出了3182輛，為國內純電動汽車市場中銷量最高的車型，銷量遠遠大于排名第二的眾泰知豆E20和比亞迪e6。

QQ3電動版是奇瑞汽車生產的一款低速純電動汽車，它是在QQ3的整車平臺上開發的一款小型純電動轎車，整車搭載了60V 6KW 電驅動系統，配備了150Ah 動力蓄電池，經濟時速20-40公里/小時，5萬左右的售價讓其擁有一大批用戶。奇瑞還將推出一款同樣由QQ衍生而來的純電動車型，定名為eQ，應該會取代現款QQ3電動版，價格上可能會有進一步下探。 

瑞麒M1 EV是奇瑞首款高速純電動汽車，與其同類別大小的汽油機車5萬元左右的售價相比，14.98萬元起的價格似乎與傳統汽油機車相比高出很多。該車的銷量表現平平，上半年累計銷量僅為120輛。瑞麒M1-EV純電動車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，配備了60Ah 高性能鋰離子電池，最高時速為120Km/h。巡航最大續駛里程可以達到160KM。

廣汽豐田的新能源車銷量主要依賴于凱美瑞尊瑞混動版，該車上半年銷量達到了2864輛，月均470多輛的銷量讓廣汽豐田在國內的新能源汽車領域占有不小的市場份額。凱美瑞尊瑞改變了人們對于混合動力車型價格高高在上的固有印象，其中EV電動模式下可在電池充滿的情況下續駛里程3-4公里，對于城市當中擁堵的路況來說是非常受用的。

之前在新能源汽車市場一度非?；钴S的眾泰汽車，其新能源車型朗悅EV、5008EV、T200EV和TD100EV已相繼折戟，從銷量來看，只有T200EV這款車在3月售出了8輛，其他三款均未上報銷量。眾泰在新能源汽車的摸索中可能出現戰略上的轉向。今年的北京車展，眾泰所推的一款名為眾泰E20新電動汽車已經進入市場，上市僅4個月以來銷量達到了1428輛。 

相比其他幾款EV車型都是基于原有的傳統燃油車型打造所不同，眾泰E20是一款重新研發的只有二座的微型電動汽車，該車車身的長寬高分別2765mm/1540mm/1555mm，軸距為1765mm，比smart fortwo的還要短上百毫米。值得一提的是，眾泰E20也不再承襲之前眾泰一直所采取的換電模式，而是采取了充電模式。官方給出的數據稱，新車在充電4小時之后，即可行駛200km，，6小時即可充滿，如采用快充20分鐘充滿80%的電量，最高時速為80公里。

上汽集團(17.23, -0.10, -0.58%)目前有三款新能源車型在售，售價平均在24萬元左右，在國內所有的新能源汽車品牌中屬于較高級別的車型。旗下的純電動車型榮威E50于2012年11月量產上市，定位為"都市精品純電小車"，同時面向一般消費者銷售，該車最大續駛里程達到180km，0-50km/h加速時間5.3秒，百公里加速時間為14.6秒，該電池總能量為18千瓦時，具有快充和慢充兩種充電模式，一次充電后，榮威E50在城市工況下的續航里程在120公里以上，主要滿足具有環保意識的時尚用戶需求。但榮威E50上市以來的銷量并不是很理想，除了在上海地區推廣示范運營純電動出租車以外，個人用戶較少，今年上半年累計銷量8輛，其中4月份上報的銷量出現了-4輛的情況，導致這種情況出現的因素可能是企業之前上報的數據出現了偏差。

另一款插電式混動動力車型榮威550混動版在去年廣州車展宣布上市，但其實從今年4月份才正式進行銷售，從乘聯會統計的數據來看，這款車4月份售出了87輛。有報道稱，上海地區榮威550混動版的訂單量已經超過300個。

豐田普銳斯于1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。據悉，普銳斯已在全球60個國家上市銷售。但普銳斯在全球銷量不斷上升的情況下，國內的市場卻仍然是零零碎碎，今年上半年，普銳斯累計銷量為839輛，雖然該車標榜的是油耗低、環保性能好，適合城市使用，但國內消費者對其的接受度還不是很高。 

作為混動車鼻祖，普銳斯一直是豐田對科技創新和環保方面努力的典范。在日益嚴峻的能源問題面前，政府也已經對混合動力車型的上牌有了較為寬松的政策。普銳斯以后在國內的生存空間如何，還要看未來是否有更全面的服務和對國內市場更準確的定位。

江淮汽車(13.74, 0.04, 0.29%)的iEV系列純電動轎車已經發布至第四代。自2010年iEV電動車第一代車型發布以來，iEV系列純電動轎車累計銷量已經突破5000輛。今年2月，iEV4在上海正式上市，售價為16.98萬元。該車在北京、天津、上海等地區可獲得專用牌照的額度，同時還能獲得不同地區對新能源車型的補貼，在加上購置稅減免等政策的加碼，iEV4最終入手價跌至7萬以下，性價比非常高。今年上半年，iEV4銷量已達741輛。

北汽E150 EV是第一批進入北京市新能源補貼目錄的車型，作為電動出租車，E150 EV已在北京市多個郊區進行示范運營，效果不錯。北京地區售價為22.08-23.08萬元，該車可享受國家補貼(4.75萬)+地方補貼(4.75萬)共9.5萬元(僅北京地區)。

據乘聯會統計數據顯示，北汽E150 EV今年上半年累計銷量為393輛。據了解，經過4年多的發展積累，北汽新能源旗下E150 EV、紳寶EV、威旺306EV、E150增程式等多款產品已投入市場或示范運營。今年，北汽新能源將會沖擊2萬輛的銷售目標。據悉，為了實現這一目標，北汽新能源試圖通過顛覆傳統汽車營銷模式，運用互聯網思維和新媒體的傳播手段，與互聯網公司、國內大經銷商集團等進行多種形式的合作，聯手電商，采取網上銷售、在線服務等新形式。當然，對于如火如荼的整車電商概念，有必要打個問號。 

五、新能源汽車政策

1、國家政策動態

國務院副總理馬凱：新能源汽車發展需遵循四不變原則

1月中旬，中央政治局委員、國務院副總理馬凱到深圳、合肥等地，視察了比亞迪(51.35, -0.15, -0.29%)、比克、江淮、奇瑞等10家新能源汽車上下游企業。這是新一輪新能源汽車推廣政策出爐之后，新能源汽車首度獲得如此重要的"撐腰"。馬凱副總理強調國家對新能源汽車發展的四個不變原則："國家發展新能源汽車戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變，確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變，政府政策扶植的政策取向不變。"

國務院總理李克強：要倡導人人使用新能源汽車

1月27日，國務院總理李克強到西安比亞迪汽車[微博]有限公司了解純電動汽車研發。李克強說，你們的工作非常有益，新能源汽車，特別是公交車能改善城市污染和噪音問題，要倡導人人使用，政府要起到示范作用。他說，面對不斷加劇的環境污染，我們要直面問題，向污染宣戰!

國家四部委聯合發文：新能源汽車補貼標準采用退坡機制

2月初，國家財政部、科技部、工信部和發改委發布通知稱，2014年新能源汽車補貼標準將在2013年基礎上下調5%，正式啟動此前設計的補貼"退坡機制"。此外，政策面還明確新能源汽車補貼將不僅限于三年時間，而是將持續實施。按照此前四部委制定的三年新能源汽車補貼政 策，2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。四部委決定執行這一補貼"退坡機制"，但將補貼標準調整為：2014 年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。

習近平：發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路

5月24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平考察了上海汽車集團股份有限公司，習近平強調，汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。

工信部：擬叫停新能源車地方保護 統一產品目錄

工信部有計劃加速清理地方政策保護，產品目錄將實現全國統一，目前政策出臺的時間并不確定。據悉，工信部的這次行動是對國務院副總理馬凱2月深圳調研的回應，馬凱曾提出，下一步發展新能源汽車的重點是要做好八件事，"堅決破除地方"保護位列其中。

2、汽車行業政策動態

國家電網[微博]：充換電設施建設將全面放開

國家電網公司董事長劉振亞在"兩會"間隙向媒體表示，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會"全面開放"，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。 "這一改革計劃，是為了積極響應十八屆三中全會精神提出的，讓市場對資源配置起決定作用。"國家電網公司營銷部副主任沈建新在接受財新記者專訪時表示，"全面放開包括兩層含義：第一，誰來建設都可以;第二，國網也可以參與建設。"

科技部：近兩年內推出電動車生產標準

5月5日，中國電動汽車百人會成立大會暨2014年重點工作研討會在清華大學舉行。據悉，百人會主要任務是開展關系電動汽車行業發展的重大課題研究，舉辦各種專題研討會和年度論壇，促進不同產業、部門、企業之間的交流和互動，最終形成研究成果為政府部門決策提供參考?？萍疾坎块L萬鋼透露，在電動車輛標準體系方面，目前的標準已經能夠滿足運行和生產，還有100多項設計行業和生產的標準將在未來1-2年時間制定并推行。

電動汽車電池梯次利用 扶持政策醞釀出臺

國家相關部門正在醞釀出臺措施扶持汽車動力電池的梯次利用，這標志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關注"后市場"方面。隨著中國電動汽車的大力發展，針對其核心零部件動力電池等方面的相關配套政策有望不日出臺。有專業技術人員解釋說，當電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續在電動汽車上使用。通過梯次利用，二次的動力電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統中，輔助可再生能源的穩定輸出、利用充放功能進行調峰、可以用作備用電源及不間斷電源(UPS)等。這其中存在極大的市場空間。